40名新媒体人西游探访海南铁路博物馆 - 硕果网

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　　在海南新建西环铁路即将开通之际，2015年12月13日—15日，由省互联网信息办组织省内“两微一端”等新媒体运营人员约40人走进东方，带您“西游”东方，通过我们的镜头，让广大网友领略到海南东方的独特魅力！　　
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　　西环铁路从海口出发后的第八站是东方站。在东方市，毗邻八所港有一处占地面积1万平方米的海南铁路博物馆，这里诉说着海南铁路的沧桑。馆内存放有一节特殊的公务专列：1941年日本制造的GW97380公务车，誉称“美龄号”。12月13日下午，我们采访团一行首先来到活动第一站——海南铁路博物馆，有幸一睹其“容貌”，而更意想不到的是，除了“美龄号”，馆内还有1939年日本制造的K3矿石车、1940年日本制造的吊车、1965年武汉制造的S11守车、1970年齐齐哈尔制造的抓煤机、1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车、1986年山西大同机车厂制造的建设型蒸汽机车及遗存下来的各类珍贵铁路文物。
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　　图为：“美龄号”侧面。（周宗贵摄）

　　民国专列“美龄号”

　　“美龄号”曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆，因蒋夫人宋美龄曾乘坐过此车，故名。

　　该车长约12米，宽3米，高5米，1941年日本造，钢制结构，列车内部格局简洁大方，功能区间分布明确，首先是个约12平米的会议室，两盏欧式壁灯花纹清晰可见，靠窗一侧有通道可往尽头，随后可见办公室，会客室，卫生间。会客室内两侧配有沙发，上方是卧铺。如此大的内部空间及格局，在当时，可谓是豪华奢侈。

　　1945年抗战胜利，日本无条件投降，当时的国民党政府将其收缴并加以改造使用，列为公务车之用。“美龄号”即为其一。解放后，其车原用于内地，约上世纪70年代其从广州被调拨至海南，后因车辆技术状态不良下线，存放至今。

　　专列会客室里的沙发，墨绿色鹅绒布料手感极佳，颇具复古情怀，于车内向窗外望去，不禁思绪渐远，曾有一位海南文昌籍女子，才慧双修、蜚声中外，赴美周旋政坛，演讲救国，于抗战期间为全国乃至海南，都作出了极大的贡献。无奈蒋夫人随夫征战四方，却从未到过海南，或冥冥之中自有安排，“美龄号”今于此安享晚年，算是圆了她落叶归根的心愿。

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图为：车号为6499的建设型蒸汽机车侧面。（周宗贵摄）

国产首款干线机车

　　车号为6499的建设型蒸汽机车，是我国第一台自己设计的干线机车。机车全长29.18米，1986年于山西大同机车厂制造，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，最大轮周功率达到2190千瓦，1988年停产。1996年1月配属于海南铁路总公司，担负石碌至三亚214公里客货车牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车，从此海南铁路正式结束蒸汽时代。

　　蒸汽机车是利用蒸汽机把燃料（一般用煤）的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部份组成。我国主型蒸汽机车先后发展了八种型号：前进型、建设型、解放型、人民型、胜利型、跃进型、蓉建型、星火型。

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图为：1970年齐齐哈尔制造的型号为Z15型抓煤机侧面。（周宗贵摄）

抓煤机

此抓煤机是1970年12月由我国齐齐哈尔车辆场制造，型号为Z15型，车号1184。1987年1月配属原海南铁路总公司，担负给蒸汽机装煤以及卸煤渣工作。2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。

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图为：1939年日本制造的K3矿石车。（周宗贵摄）

K3矿石车

矿石车是铁路车辆专用货车的一种，专供运送矿石、碎石用。先后从K1型到K60型等共发展了十余种型号。

这台K3型矿石车，由日本于昭和14年（公元1939年）制造。车长11米、高2米，载重30吨。从1939年日本侵占海南岛修建铁路开始，该型车一直用于海南铁矿石的运输，直到1986年由新型车取代。目前，海南尚现存七辆K3型矿石车，就是当时日本侵略军掠夺资源时遗留下的，是日本帝国主义对海南岛侵占、掠夺行径的铁证。

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图为：1965年武汉制造的S11守车。（周宗贵摄）

守车

守车，又称望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘座的工作车。一般挂在列车尾部，两侧设有凸出的了望窗，车内设有车长办公用的设备，设有风表，紧急制动阀及安装火炉的装置等，自重18吨，长8.8米。

这台S117134，制造厂家是武汉江岸车辆厂，生产日期1965年。是原海南铁路现存的最后一辆守车，该车于2005年4月做完最后一次段修，随着货车列尾装置在八石线的启用于2006年4月下线。

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图为：1940年日本制造的吊车。（周宗贵摄）

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图为：1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车，是海南铁路史上第一批干线内燃机车，也是见证海南铁路步入内燃时代的代表之一。（周宗贵摄）

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